中新网青岛3月9日电 题：探秘深海“蛟龙”：胶州湾第二地道的“我国智造”
轰鸣的盾构机在百米深海之下稳步向前，巨大的预制管片精准拼接成钢铁长龙，向着胶州湾深处延伸。中新网记者近来走进胶州湾第二地道(简称“胶州湾二隧”)建造现场，探秘这条改写多项国际纪录的超级工程，背面支撑其破浪前行的“我国智造”。
胶州湾地处山东半岛南部，坐拥天然良港与深水航道，万千货轮从这儿“扬帆”远航，孕育出国际第四大港青岛港。这片海湾却也成为横亘在青岛东岸主城区与西海岸新区之间的地舆屏障。
作为青岛环胶州湾开展的中心交通枢纽工程，该工程由青岛国信集团出资建造，项目全长17.48公里，主线公里，是推动湾区全域开展的要害一步。这条穿行于胶州湾海底的“地下蛟龙”，自开工建造起便创下“五大”全球之最：它是国际建造尖端规划的海底路途地道、国际在建长度最长的海底路途地道、国际上穿越大规划断层的最大断面海底地道、国际上水压最高的超大直径盾构地道，也是国际上首座超大直径盾构与大断面钻爆法地道对接的海底地道。
地下工程，千变万化，超级工程的背面，是超乎寻常的极限施工应战。据中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工赵振宁介绍，胶州湾二隧青岛侧盾构施工全长3255米，首要面临的就是极点杂乱的地质条件，盾构线路并行沧口断裂带，地层强度不均、岩体稳定性差、透水性强，是盾构施工范畴公认的“硬骨头”。
与此一起，盾构段地道最大埋深达95米，给盾构机带来的压力就像指甲盖巨细的面积接受9.4公斤的分量。超高水压环境下，盾构机主驱动失效、盾尾击穿的危险贯穿施工全过程。
面临重重极限检测，以我国自主研制盾构配备为中心的“我国智造”，成为这条深海“蛟龙”平稳掘进的中心支撑。中铁十四局施工团队环绕施工痛点，完成了多项全球抢先、国内首创的技能打破。
“发动泥浆环流体系，预备推动！”在面积约4平方米的控制室内，“海天号”盾构机机长李文渊坐在操作屏幕前，紧紧盯着刀盘扭矩、刀盘转速、掘进速度、盾构推力等参数，实时向前方人员下达指令，保证盾构机的姿势正常以及各项数据正常运转。
此刻，李文渊所在的方位是在胶州湾海平面下约95米深方位，而他所驾驭的“海天号”盾构机，开挖直径15.63米、总长142米、总重5166吨，被誉为“钢铁巨龙”。
3月8日，青岛胶州湾第二地道施工现场，工人在进行地道管片螺栓复紧作业。丁翔 摄
机械轰鸣声中，“海天号”前端的巨大刀盘慢慢发动，刀盘上布满的滚刀原因尖利的“钢齿”，稳稳“啃噬”着坚固岩层。眼下，这台盾构机正稳步、高效地向胶州湾二隧深处掘进。
“针对硬岩破碎带掘进的中心难题，项目团队在国内初次为超大直径盾构机装备‘短螺旋+碎石箱+碎石机’的立异组合，从源头破解渣土滞排堵舱难题；一起优化刀盘规划，初次将正面滚刀刀距离缩至80毫米，辅臂增设带压滚刀，调配常压可替换滚刀，大幅度的进步破岩才能。”赵振宁介绍说。
在立异技能的加持下，中铁十四局施工团队完成海底硬岩地层月掘进140米以上的职业佳绩。此外，他们还在服务地道施工中立异盾构机规划，国际初次完成箱涵同步组装，处理了同等级盾构机运用有轨运送安全危险大、运送功率低的问题。
深海施工，防水承压是重中之重。项目团队搭建起三重防水屏障：盾尾四道盾尾刷合作油脂注入紧密封堵，同步注浆在管片外构成密实止水环，管片本身加装双道三元乙丙止水条，合作掘进过程中精准的仓压动态管控，稳稳扛住百米深海的超高水压，隔绝海水进入。
据介绍，到现在，胶州湾二隧盾构段服务地道、主线地道掘进作业有序推动，工程建造开展顺畅。跟着“海天号”等大国重器的稳步前行，这条承载着城市未来与工程奇观的海底大动脉，将见证这座城市从隔湾相望迈向全域交融。
从伶仃洋上串联粤港澳三地的港珠澳大桥，到穿越胶州湾的胶州湾第二地道，一座座超级工程遍及我国海岸，打破地舆通途隔绝，串联起区域开展的汹涌头绪。我国正以“智造”为笔，在广阔海域之上，不断书写着跨海通道建造的新里程碑。(完)回来搜狐，检查更加多
