成渝地区的铁路发展，是一部见证时代变迁与区域崛起的奋斗史。早在新中国成立初期，成渝铁路便承载着西南人民的殷切期盼，破土动工。1950 年 6 月 15 日，成渝铁路开工典礼在重庆盛大举行，西南军政委员会领导人、贺龙等出席，同志的致辞如激昂战鼓，鼓舞着筑路大军的士气。
在那个百废待兴的年代，3 万多和 10 万民工齐心协力，肩挑背扛，克服重重困难，以每日 5030 米的惊人进度，仅用两年时间，便在 1952 年 7 月 1 已实现全线通车 。成渝铁路全长 505 千米，它西起成都，经简阳、资阳、资中、内江，横跨沱江，再经隆昌、荣昌、大足、永川，沿长江抵达重庆，成为新中国成立后自行设计施工并完全采用国产材料修建的第一条铁路干线，是中国铁路史上的伟大创举。它不仅改变了四川省的交通格局，更成为连接川西、川东的经济、交通大动脉，拉开了新中国大规模经济建设的序幕，对西南地区国民经济的恢复和发展意义深远。
时光流转，随着经济的快速的提升和科技的慢慢的提升，成渝地区的铁路建设也在持续升级。2006 年，成遂渝铁路建成，主要技术标准为客货共线 公里，它逐步加强了成渝两地的联系，为区域间的物资运输和人员往来提供了新的通道。2015 年 12 月，成渝高铁震撼登场，主要技术标准为时速 300 公里高速铁路。成渝高铁的开通，让成渝两地的时空距离大幅度缩短，昔日漫长的旅途变得更便捷高效，极大地促进了成渝地区双城经济圈的发展，成为区域经济腾飞的强大引擎。据统计，2023 年成渝高铁平均每天开行 184 列、92 对列车，全年共计发送旅客 5000.9 万人次，创历史新高 ，足见其在成渝地区交通中的重要地位和繁忙程度。
然而，随着成渝地区双城经济圈建设的持续推进，成都、重庆这两座超大城市常住人口均超千万，人口的密集和经济交流的日益频繁，对交通基础设施提出了更高的要求。每日往返成渝两地的动车近 100 趟次，日均旅客量近 9 万人次，节假日即便增开车次，平均客座率仍接近 100% ，现有的铁路运输能力逐渐难以满足日益增长的出行需求。在此背景下，成渝中线高铁的规划建设应运而生，它承载着成渝地区进一步发展的新使命，再次开启了成渝铁路发展的新篇章。
成渝中线高铁作为中国 “八纵八横” 高铁网沿江通道的关键组成部分，正线 公里 ，犹如一条钢铁巨龙，横跨川渝大地。它设计时速高达 350 公里，从重庆枢纽重庆北站出发，一路向西，途经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，而后进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站。
全线 座车站，分别是重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都 。其中，重庆北站作为重庆重要的交通枢纽，早已见证了无数旅客的往来，在成渝中线高铁中，它继续发挥着关键的连接作用；成都站也将进行改扩建，以更好地适应新线路带来的客流量。而重庆科学城站，将成为重庆科技创新的前沿阵地与交通枢纽的融合点，为区域创新发展注入活力；铜梁站、大足石刻站，让当地丰富的旅游资源与外界紧密相连，大足石刻的千年古韵将吸引更多游客通过高铁前来领略；安岳站、乐至站，将为当地的经济发展打开新的大门，促进产业交流与资源共享；简州站则位于成都东部新区简州新城，为这片充满活力的新区搭建起与外界沟通的快速通道。
整个项目总投资达 733 亿元，这是对成渝地区未来发展的一次重大战略投资。在建设过程中，成渝中线高铁面临着复杂的地形地貌挑战，需要建设大量的桥梁和隧道。正线 公里，这些桥梁如长虹卧波，横跨山川河流；新建隧道 39 座，长 81.23 公里，它们像地下巨龙，穿越崇山峻岭，桥隧比高达 85.66% 。如此高的桥隧比，不仅考验着建设者的技术水平，更彰显了他们征服自然、建设交通强国的决心和勇气。
自 2022 年 11 月 28 日成渝中线高铁全线开工建设以来，施工现场一片热火朝天，建设者们争分夺秒，稳步推进各个工程节点，不断刷新着建设 “进度条” 。
在重庆段，隧道建设取得了显著成果。截至目前，14 座隧道已贯通 6 座 。2025 年 1 月 21 日，随着最后一次掌子面爆破，全长 2167 米的棋盘桥隧道顺利贯通，这是全线 米的隧道。棋盘桥隧道位于大足区宝顶镇，为单洞双线设计，施工过程中面临着泥岩风化剥落、缓倾软质岩层等不良地质状况，易发生掉块、塌方等危险。承建方中铁十四局创新采用开挖、立架一体式台车进行微台阶施工，有效提升了施工速度，降低了安全风险。
人和隧道也成功下穿金州大道和兰海高速，克服了下穿净距小、穿越长度长等难题。金州大道为双向 6 车道公路，人和隧道拱顶至地面净距为 23.95 米，下穿交角约 60°；兰海高速为双向 4 车道公路，隧道拱顶距离地面线°，且两条道路均为重庆市区主干线，车流量极大，下穿段全部为 V 级围岩，安全风险高、施工难度大。针对这些特点，中铁隧道局采取超前支护，采用非爆破机械开挖，最大程度减少对上方路面的扰动，并实行 “上跨下穿重难点” 党员包保责任制，严控地表监测，采用 “自动化监测 + 人工巡视” 相结合的方式，确保了下穿安全。
桥梁建设同样进展顺利，重庆段桥梁 49.5 座，已完成工程量 60% 。位于重庆铜梁的玄天湖双线 米，为保护湖区生态，桩基施工采用 “静压植桩” 工艺，避免震动扰动水体。同时，利用无人机激光扫描与 BIM 模型实时联动，实现施工数字化闭环管理，目前工程量已完成 80%，预计 2025 年 3 月底全桥合龙 。
在四川段，各项工程也在有序推进。全长 8027 米的龙泉山隧道，采用 “钻爆法智能建造体系”，配备三臂凿岩台车、智能养护车等先进设备，施工效率提升 16%。截至 2025 年 2 月，隧道正洞累计掘进已突破 5000 米，预计年内贯通 。蜀安隧道全长 10380 米，采用全国产化土压平衡盾构机 “蜀安号” 与 “成渝号”，配备智能导向与自动驾驶系统，可适应复杂地质条件。2025 年 1 月，盾构机成功下穿西成高铁，实现 “零沉降、零变形”，创下国内首次盾构穿越繁忙高铁线 日，成渝中线高铁开始架设首孔箱梁，标志着整个工程进入第二大施工阶段，架梁作业完成后将进入铺轨阶段。按照目前的施工进度，预计线 年底建成通车 。届时，从成都到终点重庆北站的通勤时间，将从现在最快的 1 小时 16 分缩短至大约 50 分钟 ，成渝两地将真正迈入 “一小时生活圈”，为成渝地区双城经济圈的发展注入强大动力。
地质条件复杂是成渝中线高铁建设面临的首要难题。川渝地区地形地貌复杂多样，线路需要穿越岩溶、采空区、瓦斯地层等不良地质区域，这些区域犹如隐藏在地下的 “暗礁”，给隧道和桥梁的建设带来了巨大的安全风险。例如，在云雾山隧道施工中，隧道全长 5597 米，需要穿越岩溶区与采空区，最大坡度达 -15‰ 。岩溶区的溶洞、溶蚀裂隙等地质构造，使得隧道开挖过程中极易发生坍塌、突水突泥等事故；
采空区则由于地下矿体被开采后，形成了空洞和塌陷区，对隧道结构的稳定性构成了严重威胁。面对这些难题，中铁四局的建设团队依托智能工装，采用先进的探测技术，提前对地质情况进行详细勘察，精准掌握溶洞和采空区的位置、规模和形态。在施工过程中，通过优化施工方案，采用超前支护、注浆加固等措施，有效保障了隧道的施工安全和进度，使原本需要 3 年完成的工程，仅用 30 个月就能完成主体开挖，效率提升 16% 。
下穿铁路编组站是另一个极具挑战性的任务。中梁山隧道需要先后下穿既有铁路童西线、兴隆场编组站，穿越编组站各类股道达 18 条，而拱顶距地表仅 8 米，施工难度极大，稍有不慎便可能引发既有线路沉降，影响铁路的正常运营。为了攻克这一难关，中铁十二局建设团队创新采用 “长大管幕法”，将 105 米长、直径 610 毫米的钢管密排成环，形成刚性支撑，同时辅以地表注浆加固，就像在豆腐块里小心翼翼地开辟出一条安全通道。在施工过程中，建设者们以毫米级精度推进管幕施工，通过实时监测既有线路的沉降情况，及时调整施工参数，确保了施工安全，目前隧道已完成 49%，预计年底将全线贯通 。
此外，成渝中线高铁还致力于打造新一代 “智能高铁”，在技术创新方面取得了众多突破。在隧道施工中，采用盾构法和矿山法相结合的方式，针对不同的地质条件灵活选择施工方法，提高施工效率和安全性。例如，蜀安隧道采用全国产化土压平衡盾构机 “蜀安号” 与 “成渝号”，这两台盾构机配备了智能导向与自动驾驶系统，能够适应复杂地质条件。在 2025 年 1 月，盾构机成功下穿西成高铁，实现 “零沉降、零变形”，创下国内首次盾构穿越繁忙高铁线的纪录 。
在桥梁建设方面，大量使用预应力混凝土箱梁结构，既保证了桥梁的稳固性，又提高了施工效率。位于重庆铜梁的玄天湖双线 米，为保护湖区生态，桩基施工采用 “静压植桩” 工艺，避免震动扰动水体。同时，利用无人机激光扫描与 BIM 模型实时联动，实现施工数字化闭环管理，确保了桥梁施工的质量和进度，目前工程量已完成 80%，预计 2025 年 3 月底全桥合龙 。
在智能建造方面，成渝中线高铁更是走在了前列。在中铁十一局成渝中线高铁青白江管片厂，自动化流水生产线进行预制关键工序的智能化无人作业，自主研发的智能预制生产管理平台，具备数据互通、流转、采集、指令下达及数据录入存档等功能，确保了生产、安全、质量等关键环节的精细化管理。中铁五局以智能建造 2.0 标准修建的安岳东制梁场，作为国内首个可以预制试验更高时速跨度 40 米箱梁的高铁梁场，创新开发了数智梁场生产控制平台，实现了物资管理、生产管理、进度管理、质量管理、安全管理的少人化、可视化、智能化、信息化 。整个系统的投用，使作业人员减少了约 30%，生产效率提升了约 20%，在关键工序和危重生产环节，智能建造的数字化和智能化应用显著改善了作业环境和产品质量 。
从完善路网结构来看，成渝中线高铁是中国 “八纵八横” 高铁网沿江通道的关键组成部分 ，它的建成将极大地优化成渝地区的铁路网络布局。在成渝中线高铁建设之前，成渝地区虽已有成渝铁路、成遂渝铁路和成渝高铁，但随着经济的快速发展和人口流动的日益频繁，现有的铁路网络逐渐难以满足需求。成渝中线高铁的加入，不仅加密了成渝地区的铁路线路，还与周边的西成高铁、郑万高铁、渝昆高铁等多条线路紧密连通 。这使得成渝地区与京津冀、中原、长三角等经济发达区域的联系更加紧密，形成了更方便快捷高效的区域铁路运输网络，如同将一颗颗散落的珍珠用丝线串联起来，让整个铁路网的布局更加合理、功能更加完善，进一步提升了成渝地区在全国铁路网中的地位。
在缩短时空距离方面，成渝中线 公里 ，建成通车后，从成都到重庆北站的通勤时间将从现在最快的 1 小时 16 分缩短至大约 50 分钟 。这一巨大的时间跨越，让成渝两地真正迈入 “一小时生活圈”。时间成本的大幅降低，使得成渝两地的人员往来更加频繁，无论是商务出行、旅游观光还是探亲访友，都变得更加便捷高效。例如，以往商务人士往返成渝两地可能需要花费一整天的时间，如今乘坐成渝中线高铁，上午在成都参加商务会议，下午就能回到重庆处理工作，大大提高了工作效率。这种便捷的交通条件，也将吸引更多的人选择在成渝两地之间工作和生活，促进人才的自由流动，为成渝地区的发展注入新的活力。
成渝中线高铁对推动成渝地区双城经济圈建设更是起着关键作用。它将进一步强化重庆和成都这两个中心城市的辐射带动作用，促进沿线产业、人口及各类生产要素的合理流动和高效集聚 。沿线的重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州等地，将迎来前所未有的发展机遇。以铜梁为例，作为成渝中线高铁的重要站点之一，随着高铁的建设，当地的新型储能产业将得到更广泛的关注和投资，产业链将不断完善，产业规模将持续扩大。同时，高铁的开通也将吸引更多的人才和企业入驻，推动当地城市化进程加速。大足石刻站的设立，将使大足石刻这一世界文化遗产迎来更多的游客，带动当地旅游业及相关服务业的繁荣发展。成渝中线高铁就像一条发展的纽带，将成渝地区紧密连接在一起，推动成渝地区双城经济圈朝着更高质量、更高水平迈进，成为带动全国高质量发展的重要增长极。
对于成渝两地的上班族来说，成渝中线高铁的开通无疑是一个巨大的福音。以往，在成渝两地间通勤，路途奔波耗时较长，常常让人心力交瘁。如今，成渝中线 公里 ，建成后从成都到重庆北站的通勤时间将缩短至大约 50 分钟 ，这使得在成渝两地 “双城生活” 成为可能。许多人可以选择在房价相对较低的城市居住，在就业机会更多的城市工作，实现生活与工作的平衡。比如，一些在重庆工作的人，可以选择在交通便利的铜梁购房居住，每天乘坐高铁上下班，既节省了生活成本，又能享受大城市的工作机遇，生活品质得到了显著提升。
成渝中线高铁还将大幅增加成渝地区的铁路运力。随着成渝地区双城经济圈的发展，两地间的人员流动日益频繁，现有的铁路运力逐渐捉襟见肘。成渝中线高铁规划远景年输送能力单向将达每年 3200 万人 ，这将大大缓解因运力紧张而一票难求的难题，让人们出行更加从容。无论是节假日出行，还是日常商务往来，都不再为买不到车票而发愁，民众的出行需求能够得到更好的满足。
在旅游方面，成渝中线高铁的开通将为成渝地区的旅游业发展注入新的活力。川渝地区拥有丰富的旅游资源，成都的、锦里，重庆的洪崖洞、大足石刻，以及周边的峨眉山、九寨沟等，皆是闻名遐迩的旅游胜地。便捷的高铁交通将吸引更多游客前来领略川渝的自然风光和人文景观。以大足石刻为例，大足城区至高铁大足石刻站只有 10 分钟车程，高铁大足石刻站到重庆中心城区最快只需 15 分钟，至成都 36 分钟 ，便捷高效的交通使得游客可以更轻松地安排行程，实现 “快旅慢游”。据预测，仅通过高铁来大足的游客每年可达到 300 万人次 ，这将有力地带动当地旅游产业及相关服务业的发展，创造更多的就业机会，促进当地经济的繁荣，让更多人从中受益。
成渝中线高铁通车后，成渝地区的发展将迎来更加灿烂的明天。它将进一步促进成渝地区的产业升级与协同发展，推动成渝地区双城经济圈成为具有全球影响力的重要经济中心。沿线城市将依托高铁带来的便捷交通，积极承接产业转移，培育新兴产业，形成更加完善的产业链条。例如，重庆科学城将凭借其科学技术创新资源和高铁枢纽优势，吸引更多高科技企业和科研机构入驻，加速科技成果转化，打造成为具有国际竞争力的科技创新高地；安岳、乐至等城市将借助高铁的辐射带动作用，加强与成渝核心城市的产业合作，发展特色农业、制造业和现代服务业，实现经济的快速崛起。
成渝中线高铁还将提升成渝地区在全国经济格局中的地位和影响力。它将加强成渝地区与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发达区域的联系与合作，促进区域间的资源共享、优势互补，推动国内大循环的畅通。同时，成渝地区作为 “一带一路” 和长江经济带的重要连接点，成渝中线高铁的开通将逐步提升其对外开放水平，加强与国际市场的对接，吸引更多的国际投资和产业转移，推动成渝地区更好地融入全球经济体系，成为中国经济发展的新引擎。
成渝中线高铁的建设，是成渝地区发展历程中的一座重要里程碑。它凝聚着无数建设者的智慧与汗水，承载着成渝地区人民的美好期盼。随着高铁的逐步建成通车，成渝地区将迎来更加辉煌的明天，为中国的经济发展和社会进步作出更大的贡献。
