，标志着衔接汕头与汕尾的“黄金通道”获得突破性发展，发明了国内外海底地道建造多项记载。
据介绍，由我国铁路规划集团有限公司工程总承揽的汕汕高铁衔接广东省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高速铁路网滨海通道的重要组成部分。全线控制性工程汕头湾海底地道
，不只要在 8 度的高烈度地震区穿越 17 条断层破碎带（其间的 8 条为活动断层），还要接受海底近 1Mpa 的超高水压和强腐蚀性海水的两层检测，被誉为现在在建难度最高的地道之一。IT之家从我国铁设得悉，项目团队成功破解了“高烈度地震 + 密布活动断层 + 海域超高水压 + 高腐蚀海水 + 极杂乱地层”多重要挟：
为处理海水巨大压榨，项目团队业界初次把握了地震产生时海水的压力状况，经过在运送繁忙的海湾主航道向海底定向注浆施工，达到了地道渗水更少、压力更小的意图，创铁路地道高精度超高压百米级海面注浆的先例。 为下降地震对高铁运转的影响，项目团队在地道管片接缝方位立异研发了可灵敏弹性的减震接头，和既能反抗海水压力又能吸收地震能量的柔性隔震层，可以使地道在地震产生时仍然保持稳定，达到了“以柔克刚”的作用。 面临海水高腐蚀性检测，工程师提出了限排降压、归纳防水、高强抗裂的组合防水防腐防护系统。他们斗胆立异，经过重复调整混凝土合作比、创始冰水低温拌合工艺，研发出了新式的抗裂资料，在铁路范畴初次破解了高强度混凝土地道浇筑难维护、极易开裂的难题。
时速 350 公里单洞双线高速铁路海底地道；国际已贯穿最大开挖直径铁路海底地道；国内穿越活动断层最多的铁路海底地道；国内注册水压最大的海底地道。汕汕高铁全线建成通车后，将与在建的漳汕高铁衔接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新南北向大才能客运通道，对沿线城市融入湾区、衔接华东供给重要通道。
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