人民铁道网讯（记者唐克军）9月7日上午，衢宁铁路全线最长I级高风险隧道17.6公里的鹫峰山二号隧道顺利贯通，较原计划提前了20天。该隧道由中铁十二局集团公司承建，建筑设计企业为东南沿海铁路福建有限责任公司，设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司，监理单位四川铁科建设监理有限公司。
鹫峰山二号隧道位于福建省屏南县境内，起于大碑村附近，止于福建省屏南县龟潭村，单线米。该隧道处于新华夏构造体系，地层岩性复杂，共穿越12条断层带、17条节理密集带，高地应力段长度11455米。复杂的地质条件、高地温、高地应力、通风排烟困难和洞内作业空间狭小等，都给施工带来极高的风险。
而隧道涌水更是施工中的一大难题。2016年6月18日，鹫峰山二号隧道下凤斜井掌子面出现大量涌水，日涌水量达到40000多方，斜井积水长度294米，历时20天左右才将涌水抽排完毕。据负责施工的中铁十二局集团衢宁铁路（福建段）站前三标总工程师周应斌介绍：“鹫峰山二号隧道沿途历经4座水库，其中，金造桥水库总库容9450万方，距线米，地下水富水性较强。隧道涌水突泥的监控预测、反坡排水以及应急处理一直是我们建设过程中的重中之重。”
施工中，中铁十二局集团始终把围岩监控量测和超前地质预报纳入工序管理，综合利用地质雷达、TGP、超前地质钻探、加深炮孔和地质素描等手段对断层破碎带、节理密集带地段的地质状况做预测；对富水断层破碎带段采用超前预注浆，开挖后径向注浆、补注浆、局部注浆等措施，对地下水进行适当封堵。该隧设进口、出口、下凤斜井、屏城斜井和后垄斜井5个工区平行作业，其中3座斜井全长6044米，最大综合坡度达到9.83%。前期按5个工作面组织施工，斜井转正洞后，按8个工作面组织施工，保证了施工安全、质量和进度。
据介绍，衢宁铁路北承沪昆、九景衢铁路，南接温福铁路，是福建省规划建设“三纵六横九环”海西铁路网的重要组成部分，计划2020年9月建成开通。该线对于改善沿线地区交通运输环境，带动沿线矿产、旅游等资源开发，促进浙西南及闽东北部地区经济社会持续健康发展具备极其重大的意义。
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