济南地铁4号线济南西站至大杨站盾构区间双线条高铁既有线号线既有线、经十路主路及多条大管径供水、雨污水、天然气管路，单个盾构区间下穿4条铁路经营线在全国尚属首例，其间京沪高铁、济郑高铁、京济联络线是国家高速铁路网的重要组成部分，均匀每4分钟就有1辆列车经过，盾构地道边线与经营高铁桥墩水平距离9.4米，与经营地铁线米；且济南西站至大杨站盾构区间坐落“济西大水库”的中心区域，地下水位较高，水压大，含水量丰厚，穿越地层为粉质粘土层和部分含有粉细砂，还要穿过拱顶局卵石层，竖向具有极强的渗透性，怎么精准穿越、操控好沉降，这是一个严重难题。
为保证掘进安全，项目建立专人小组仔细研讨工程资料，对工程建造规模地上、地下进行全方位的查询计算，会诊分析证明，挑选最佳盾构机型，拟定最优“涉铁”、“涉轨”、“涉路”施行工程的计划，严抓节点核对程序，最大极限做到危险预控，为盾构区间安全施工奠定杰出的根底。一起，穿越施工前，设置实验段得出最佳掘进参数，在桥桩邻近打设阻隔桩阻隔地道施工对桥桩的扰动首先选用高铁桥墩自动化监测体系，实时监控高铁桥墩沉降数据改变，人工复核监测地道结构改变；施工中，依据监测数据实时调整盾构机各项掘进参数，缩短同步浆液凝聚时刻。一起在盾体周围注入防沉降填充资料，施工后地道内进行深孔注浆加固，全面加强各项安全措施，终究成功保证了区间的安全贯穿。
为防备掘进中潜在的渗漏水危险，中铁二十一局科学选用装备4道盾尾刷的盾构机，以增强盾尾密封作用，避免盾尾渗漏水；在管片拼接处添加遇水胀大止水条，阻断缝隙渗水；盾构始发选用洞门两层密封规划，接纳选用洞门全包裹套筒规划，进步洞门密闭性，避免漏水；推进过程中，对施工后地道每隔6米施做一道止水环箍，封堵盾构机后方来水；改装同步注浆管路，推进过程中，注浆时同步注入速凝资料，缩短浆液凝聚时刻，充沛保证防水安全，终究完成“零沉降”。
济南轨道交通4号线建成通车后，将加强完善济南市地铁线路布局，关于缓解济南市东西向特别是经十路交通压力、推进济南建造省会经济圈含义严重。
